Βλέποντας αυτό το πρόβλημα, όλοι δεν πρέπει να εκπλήσσονται. Το ηχητικό πρόβλημα των εξαρτημάτων λαμαρίνας δεν είναι εύκολο να σπάσει. Είναι απλά ότι το πρόβλημα του "κλικ" ήχου στο τέλος του τροχού κίνησης όταν αντιμετωπίζετε αυτή την ανάπτυξη και το τιμόνι πριν από λίγο καιρό κλειδώνει την πηγή ήχου. , Σχεδιασμένα μέτρα για την πρόληψη και την κατανόηση του προβλήματος ήχου "κλικ" στο τέλος του τροχού κίνησης. Κατά τη διάρκεια όλης της διαδικασίας επίλυσης του προβλήματος, έψαξα για κάποιες αναφορές που σχετίζονται με το πρόβλημα (επίσης βασίζονταν στους ώμους των γιγάντων), προσβλέποντας στην επιστημονική έρευνα στους προγόνους Βασικά, με βάση την πρακτική εμπειρία, καταλαβαίνω τη βασική θεωρία των σχετικών επαγγελματικών γνώσεων και ταξινομώ τις σχετικές υγιείς μεθόδους στατιστικής ανάλυσης και τις ιδέες επίλυσης προβλημάτων.
Και πάλι, το ίδιο το ζήτημα αυτό είναι επίσης ένα καυτό θέμα στον τομέα αυτό, και έχει μεγάλη αξία για την επιστημονική έρευνα και συζήτηση. Το άρθρο χωρίζεται σε τρία μέρη. Πρώτον, θα συνοψίσω την έρευνα των προγόνων για να κατανοήσω το πρόβλημα του "κλικ" στο τέλος του τροχού οδήγησης. Η σκέψη και η τρέχουσα ερευνητική κατάσταση, ακολουθούμενη από τη σύνοψη και την εξήγηση αυτού του προβλήματος· Τέλος, σύμφωνα με συγκεκριμένες κλασικές περιπτώσεις, θα συζητήσω ορισμένους θορύβους. Κριτήρια ανάλυσης για δύσκολα προβλήματα. Είναι πολύ πιθανό ορισμένοι τομείς να περιλαμβάνουν προσωπικές απόψεις, και ελπίζω να τις διερευνήσω.
Ας κατανοήσουμε πρώτα το θόρυβο "κλικ" στο τέλος του τροχού κίνησης με βάση το βίντεο των κοινών αποτυχιών για να κατανοήσουμε τον πρωταγωνιστή του σημερινού θορύβου "κλικ" στο τέλος του τροχού κίνησης όταν το αυτοκίνητο αναπτύσσεται και γυρίζει.
Στο βίντεο, όταν το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός, υπάρχει ένας αξιοσημείωτος ήχος "κλικ".
Αφού ακούσετε αυτόν τον θόρυβο, τι πρέπει να κάνετε στη συνέχεια;
Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο ο τεχνικός μηχανικός ήχου κατανοεί το πρόβλημα του ήχου "κλικ" στο τέλος του τροχού κίνησης: Σύμφωνα με μια σειρά μεθόδων, η πηγή ήχου είναι κλειδωμένη και το πρόβλημα του ακουστικού υλικού μετατρέπεται σε πρόβλημα ταξιδιού. Δηλαδή, το πρόβλημα του ακουστικού υλικού περιγράφεται στη γλώσσα της δημιουργίας ποσοτικής ανάλυσης. Για παράδειγμα, ποιο κομμάτι τρίβει πάνω σε ποιο κομμάτι υπό ποιες συνθήκες, προκαλώντας θόρυβο. ή, ποιο κομμάτι και ποιο κομμάτι συγκρούεται με ποιο κομμάτι υπό ποιες συνθήκες προκαλεί θόρυβο.
Είναι αυτό που κάνουν οι τεχνικοί μηχανικοί ήχου.
Η επιστροφή σε αυτή την ερώτηση είναι να βρείτε την πηγή του ήχου. Ποιοι από αυτούς είναι στη μέση του προβλήματος;
Υπάρχουν πολλά μέρη στο πλαίσιο του αυτοκινήτου και υπάρχουν πολλά μέρη που είναι πιθανό να προκαλέσουν θόρυβο κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης και του τιμονιού: κιβώτιο ταχυτήτων, ανάρτηση, αμορτισέρ, κάτω βραχίονας, ράβδος σταθεροποιητή κ.λπ., είναι όλα πιθανό να κάνουν θόρυβο υπό τις ίδιες συνθήκες εργασίας. . Αυτό για το οποίο όλοι μιλούν σήμερα είναι ότι ο άξονας κίνησης και το ρουλεμάν πλήμνης συνεργάζονται με την εσωτερική τρύπα, η οποία επηρεάζεται από τη ροπή εξόδου του κινητήρα ντίζελ, η οποία προκαλεί τη σχετική ταχύτητα, παράγει το φαινόμενο ολίσθησης και προκαλεί το πρόβλημα ήχου τριβής. Προκαλείται από άλλους λόγους, οπότε δεν θα το συζητήσω εδώ.